Permasalahan Spul Motor/ Mencegah Sepul Motor CB 150R Meleleh atau Konslet

Bismillahhirahmanirahiim.. Assalamualaikum, selamat beraktifitas, selamat bersantai, dan selamat menimba ilmu untuk sobat otomotifsembilan semuanya..

Sekarang saya akan mencoba membagi ilmu tentang permasalahan yang sering para bikers temui di sepeda motor khususnya dalam bidang pengapian, lebih deteilnya lagi yang biasa kita sebut dengan SPUL. Dari hasil pembahasan bersama teman2 di komunitas motor, dan ilmu ini saya dapat dari Kang Heru (Ahli kelistrikan dari salah satu komunitas motor di Bandung).

Pada Motor CB 150R Soket spul Berada di bawah tangki sebelah kiri, yang ditutupirumah karet berwarna hitam legam..

                                                                     


 

Gambar Soket Spul motor CB 150R Normal/ORI

Okey lagsung saja kita bahas Sob..
Spul alias kumparan pengapian menyediakan sumber tegangan bolak-balik (AC), komponen ini khusus untuk pengapian CDI AC. Fungsinya sama seperti aki Cuma bedanya tegangannya searah (DC). spul putus atau terbakar tidak bisa memproduksi setrum sehingga bila komponen ini trouble mesin mati total,pertanda spul terbakar secara fisik nampak gosong seperti di gambar..

Gambar Soket Spul yang meleleh atau Gosong

berbeda pada CDI DC yg sumber tegangannya aki bila aki rusak mesin masih bisa dihidupkan asal sistem pengisian masih jalan sebab suplai listrik digantikan oleh spul yang arusnya terlebih dahulu diubah menjadi arus searah oleh kiprok, perlu diwaspadai bila aki tidak segera diganti sangat berbahaya terhadap CDI. soalnya output kiprok tidak murni arus searah bila dideteksi dengan Osciloscope ( alat ukur tegangan listrik dalam bentuk grafik ) masih terlihat adanya gelombang tegangan AC. kira2 begitulah pengertian secara garis besarnya..semoga tidak membingungkan ya... hahahaha

Pada dasarnya soket sepul yang meleleh ataupun gosong ini sangat berkemungkinan terjadi pada semua motor, baik itu motor yang masih standar (belum ada perubahan atau modifan) ataupun sangatt baru sekalipun.. berikut rangkuman beberapa penyebabnya diantaranya adalah adalah sbb:

1. Soket bisa gosong penyebab paling banyak karena soket kendor, kalau soket kendor maka hubungan antar terminal akan menimbulkan celah/jarak, nach gap ini akan menimbulkan percikan api. Semakin lama percikan api ini menimbulkan panas di soket sehingga soket bisa timbul gosong/terbakar/meleleh.

2.Soket sering kena basah air saat riding. Saat motor dicuci apalagi cuci motor pakai tekanan air tinggi seperti steam air mudah tembus ke celah sempit seperti soket dan pada saat kita riding dalam kondisi soket masih basah dan lama keringnya maka air yang bersifat konduktor bisa menimbulkan konslet ringan/ menimbulkan percikan api antar terminal. Jika air ini lama keringnya maka indikasi soket terbakar bisa terjadi.

3.Soket gosong karena kualitas terminalnya tidak kuat menahan arus listrik yang dilalui. Jika bahan soket tidak sesuai dengan kapasitas (melampaui batas tahanan dari terminal dan soket) maka soket dan terminal akan timbul panas dan semakin lama panas yang ditimbulkan akan melelehkan soket sehingga terlihat gosong.

4.Usia, suatu barang pasti ada masa pemakaiannya kalau usia motor semakin tua maka tingkat ketahanan sparepart semakin berkurang pula.

5.Ada kesalahan teknis dari pabrikan, untuk yang satu ini bisa dibilang kesalahan/kekurangan saat proses produksi biasanya kondisi yang diakibatkan timbulnya tidak akan lama dan jika masih dalam masa garansi maka sebaiknya segeralah minta klaim garansi ke bengkel resmi.

apabila masih ada yang kurang silahkan di shering disini gan, insyallah berkah gan.. haha

CARA PENANGGULANGAN SOKET SEPUL YANG MELELEH ATAU GOSONG

1. Ganti rumah soket sepul dengan bahan yang lebih tahan panas, seperti bahan keramik, plastik yang berkualitas ataupun yang lainnya

Saya sarankan lebih baik untuk mengganti soket atau rumah soket spulnya. hal ini karena bedasarkan hasil dari pembahasan dengan teman2, soket spul ori CB 150R memang dirasa kurang bagus dari segi tertentu, maka dari itu coba carilah soket yang agak lebih bagus, disini kami menggunakan soket spul yang berbaud untuk menghindari kelogoran kabel2nya, selain itu spul yang kami gunakan ini sudah cukup teruji selama 6bulan oleh kang heru dan alhamdulillah motor sehatwalafiat tanpa ada kendala. harga cuma berkisar dibawah 20rb kebawah untuk wilayah BDG (tergantung penjual)

 Perhatikan Gambar berikut, ini adalah tataletak kabel dari soket spul yang ori yang nanntinya akan kita rubah

2. Sambungkan Secara Langsung

• Melilitkan Kabel harus benar-benar sangat kuat
• jika memungkinkan sangat saya recomendasikan untuk di solder
• jika kabel disambung dengan adanya tabahan lain, maka ukuran sambungan kabel tersebut tidak boleh kurang dari kabel bawaanya (kalau bisa lebih besar sedikitlah), hal ini agar daya yang keluar sesuai dengan yang dibutuhkan
• lapisi ujung sambungan dengan selotip dan sejenisnya untuk menghindari ada kabel yang nyelonong pengen singgah ke kabel tetangganya..

Untuk Penempatan kabel kuning yang besar itu tidak ada tentuannya alias boleh sembarang, asal jangan ditimpa satu lubang rame2 aja ya..haha

Saran saya apabila ada rumah soket spul dari sobat disini yang udah robek sebaiknya secepatnya di ganti karna beberapa kejadian permasalahan dari soket spul yang meleleh ini awalnya bermula dari rumah soket spul yang robek. dan jangan lupa juga selalu perikasa kendaraan kita masing2 untuk menjaga keamanan, dan kenyamanan kita semua dalam berkendara..Cara ini sudah terbukti cukup ampuh untuk meminimalisir soket spul yang meleleh atau gosong, dan sudah di buktikan oleh beberapa anggota komunitas motor CB 150R di Bandung


Cukup sekian ilmu yang bisa saya bagikan, segalakekurangannya mohon di maafkan..
semoga bermanfaat untuk para bikers Sedunia.. Amiinn
Wassalamualaikum.............................................!

PERSIAPAN TOURING DAN KODE-KODE ATAU ISYARAT KETIKA TOURING

     

 Hampir Kebanyakan Laki-laki (mayoritas) maupun perempuan (minoritas) di Indonesia bahkan didunia ini pasti suka menikmati Touring.. kalau kata teman-teman saya Touring itu artinya "Patutur-tutur bari pa'iring-iring" kalau dalam bahasa indonesia kira2 "ber ikut-ikuti sambil saling mengiringi" alaahkhh, kata2 pabaliut...hahaha
      Bagi para Club-Club dan Komunitas-Komunitas motor, pastinya sudah tau tata cara dalam berkendara selama di jalan. Baik secara personal maupun touring, nah supaya kita bisa lebih aman dan nyaman selama dalam perjalanan menggunakan kendaraan bermotor, ada baiknya temen-temen mengetahui tata cara dan sedikit tips dalam berkendaraan selama touring.
Safety Riding adalah cara berkendara yang aman dan nyaman baik bagi pengendara itu sendiri maupun terhadap pengendara lain.

Persiapan atau perlengkapan yang harus di perhatikan :

• Kelengkapan kendaraan bermotor standar.
• Kaca spion wajib ada 2 buah di kiri dan kanan.
• Lampu depan, lampu rem, riting kiri-kanan, klakson yang berfungsi.
• STNK dan SIM selalu siap / tidak expired.
• Plat Nomor depan belakang.
• Memakai perlengkapan Safety Riding yang relatif paling aman apabila tanpa disengaja terjebak dalam situasi terburuk / kecelakaan.
• Mematuhi peraturan lalu lintas. Paham rambu-rambu lalu lintas.
• Hindari berkendara agresif. Sabar dan sopan dalam berkendara. Timbulkan simpaty/kekaguman pemakai jalan lain terhadap prilaku berkendara kita. Tidak gampang terprovokasi dengan pemakai jalan lain, tidak arogan.
• Mengerti posisi sesama pengendara/pemakai jalan bahwa jalan raya digunakan untuk bersama. Jadi sebisa mungkin menghindari perilaku-perilaku seperti meng-klakson berlebihan, menggunakan aksesoris yang dapat mengganggu pemakai jalan lain seperti klakson kebo/anjing, sirine, strobo dsb. Prinsipnya, The Road is Not Yours Brother

Istilah-Istilah Dalam Touring :

• Kapten = Pimpinan Touring
• Vorijder = Yang ngatur jalan dan harus tau tekhnik isyarat tangan
• Safety Officer = yang ngarahin keselamatan anggota tour.
• Sweeper = Pengatur barisan (formasi)
• Technical Officer = Bagian Teknik untuk kerusakan kecil.

 Bentuk Barisan Saat Touring





KODE-KODE DALAM TOURING 

01- Lengan ditekuk ke samping bawah, telapak tangan  menghadap belakang, artinya BERHENTI (STOP).

02 – Lengan dan jari telunjuk diperpanjang lurus ke atas,  artinya BENTUK SATU BARISAN
 

03 – Tangan membuka dan menutup dengan jari dan ibu jari lurus, artinya NYALAKAN LAMPU

04 – Lengan lurus ke samping bawah, telapak menghadap ke bawah, gerakan mengayun ke bawah artinya PERLAMBAT JALAN.

05 – Lengan dengan jari telunjuk dan tengah diperpanjang lurus ke atas, artinya BENTUK DUA BARISAN.

06 – Jari telunjuk menunjuk arah tangki sepeda motor, artinya ISI BBM.

07 – Lengan lurus mengayun ke atas, telapak tangan menghadap ke atas, artinya PERCEPAT JALAN.

08 – Pada sebelah kanan, kaki kanan lurus ke bawah,  pada sebelah kiri, tangan kiri lurus ke bawah, artinya JALAN RAWAN BAHAYA

09 – Jari dikepalkan, ibu jari diarahkan ke mulut helm, artinya BERHENTI DAN ISTIRAHAT.

10 – Lengan lurus dengan sudut 45 o , telapak tangan ke depan menunjuk dengan jari telunjuk, mengayun dari belakang ke depan, dengan gerakan tangan sebatas dibawah bahu, artinya MEMERSILAHKAN DIBELAKANG UNTUK GANTI MEMIMPIN BARISAN atau MENYURUH DI BELAKANGNYA UNTUK PINDAH POSISI KEDEPAN.

11 – Gerakan telapak tangan menekan di atas helm dengan telapak terbuka ke bawah, artinya GANTI POSISI AGAR SEDIKIT MERUNDUK.

12 – Tangan kiri lurus ke samping 45 o , tangan mengepal dan mengayun pendek naik turun, artinya MENYARANKAN BERHENTI

13 – Lengan lurus ke atas tepat diatas bahu, telapak  tangan membuka menghadap kedepan, artinya IKUTI SAYA.

14 – Lengan lurus ke samping sebatas bahu, jari telunjuk lurus, gerakan mengayun ke depan melewati helm, artinya BERHASIL TIBA DI TUJUAN.

15. Kode Klakson (Horn Code)
       – Bunyi panjang : konfirmasi siap berangkat dan tanda konvoi sudah kembali komplit setelah
          terputus (hanya sweeper)
       – Bunyi berulang sering : permintaan emergency stop
       – Bunyi pendek dua kali : salam brootherhood

16. Kode Lampu (Lamp Code)
      – Melintang/Horisontal di atas kepala : perlahan/berhenti
      – Melambai ke atas : belok sesuai arah yg ditunjuk (bila kiri atas berarti belok ke kiri)
      – Menunjuk kiri bawah : konvoi diminta berada di sebelah kiri RC dengan konvoi 1 kolom
      – Menunjuk lampu belakang : RC/SP meminta konvoi yg dibelakangnya mengikuti gerakannya
         (biasanya digunakan pada saat akan menyalip kendaraan)
      – Melambai kedepan (lampu dibawah) : SP meminta konvoi melaju sampai melewati
         SP/mempercepat laju kendaraan

Terimakasih telah mampir ke blog amatir Abang.. SEMOGA BERMANFAAT YAA..HAHA

Cara Menghidupkan Motor Injeksi Yang Benar

      Kini jamannya motor injeksi BEROOOOOHHHH.. haha
mungkin kata2 sambutan diatas cocok juga untuk slogan perkembangan teknologi dalam hal kendaraan saat ini yaa..
      Langsung saja kita bahas judul di atas.. masih banyak pengendara kendaraan baik dari roda dua maupun lebih yang kendaraannya sudah di bekali teknologi injeksi, tetapi masih bingung dalam hal perawatannya kendaraanya dan dalam hal ini abang akan sedikit membahas tentang cara menghidupkan kendaraan khususnya kendaraan roda dua atau motor yang berteknologi injeksi..
     Dalam hal menghidupkan mesin motor antara motor karburator dan injeksi sangatlah berbeda. Pada motor berkarburator sekali kunci kontak di putar ke ON langsung bisa distarter atau menggunakan kickstart. Tetapi pada motor injeksi harus menunggu lampu indicator mati dahulu baru mesin bisa dinyalakan. Seperti kita ketahui bahwa ciri khas dari motor injeksi adalah adalahnya lampu indicator atau malfunction Indicator Lamp (MIL) pada speedometer. Lampu ini sebenarnya berfungsi sebagai pemberitahu kondisi mesin, khususnya sensor-sensor pada sepeda motor. Jadi dalam menghidupkan motor injeksi pastikan bahwa lampu MIL benar-benar sudah mati. Jika ternyata terdapat kedipan-kedipan antara 2 atau lebih menandakan bahwa motor yang kawan2 pakai sedang bermasalah.

perbedaan antara motor karburator dan injeksi, dimana kalau karburator BBM disuplay dengan wujud kabut karena adanya perbedaan tekanan di lubang ventury dengan ruang pelampung, atau lebih gampangnya karena adanya tekanan negative (-) yang dihasilkan dari hisapan piston yang bergerak dari atas (TMA) menuju bawah (TMB). Sedangkan kalau motor injeksi, suplay BBM yang berupa gas/kabut dilakukan oleh injector, dimana injector akan mengabutkan BBM karena adanya tekanan positif (+) yang diberikan oleh komponen Fuel Pump (pompa BBM).

       Hubungan antara lampu indikator injeksi yang dimaksud yaitu mengingat salah satu faktor injector bisa nyemprot adalah karena adanya tekanan positif (+) yang diberikan oleh Fuel pump (pompa BBM) maka setidaknya kita harus menunggu agar fuel pump mendapatkan tekanan maksimalnya terlebih dahulu, dimana dalam kurun waktu kurang lebih 3 detik (yang diisyaratkan oleh lampu) setidaknya fuel pump sudah bisa menghasilkan tekanan yang dibutuhkan untuk mengkabutkan BBM dengan sempurna.
      Kesimpulannya, kita disuruh menunggu sampai lampu indikator mati karena dalam kurun waktu tersebut setidaknya kita telah memberi kesempatan kepada fuel pump untuk menghasilkan tekanan standbay-nya (sesuai std motor), dimana hal tersebut diharapkan agar saat injector pertama kali nyemprot (motor pertama kali dinyalakan) nantinya BBM bisa dikabutkan dengan sempurna yang berimbas campuran udara dengan BBM akan lebih homogen dan akan berakhir pada pembakaran di ruang bakar yang sempurna. (pembakaran sempurna mengakibatkan: mesin mudah dihidupkan, tenaga mesin lebih maksimal, pemakaian BBM yang lebih efisien, dan emisi gas buang lebih rendah).
     Meski tidak ada pengaruh yang berbahaya, diharapkan kepada para pengguna motor injeksi agar tidak terburu-buru  dalam menyalakan motor injeksi. Tunggulah lampu indicator yang ada di speedometer mati dulu baru di starter. Jika tidak maka akan sedikit sulit untuk menyalakan motor karena kondisi suhu pada mesin dan lingkungan sudah berbeda. Hal ini disebabkan sistem injeksi menyimpan data saat motor pertama kali dimatikan. Saat dihidupkan kembali tanpa menunggu indicator mati maka data lama yang digunakan.
     Sebagus apapun kendaraan yang kita punya, Semahal apapun  kendaraan yang kita punya, dan Secepat apapun kendaraan yang kita punya, tetap saja Perawatan adalah kunci utama kenyamanan dan keawetan kendaraan yang kita punya..
     SEMOGA DAPAT SEDIKIT MEMBANTU YAA.. 

Relay pada Motor dan Mobil

Relay merupakan suatu perangkat elektonika yang sudah tidak asing lagi terutama bagi para otomotif mania yang sering memodif kelistrikan dari kendaran, baik itu untuk roda dua atau lebih..  mungkin masih banyak yang belum mengenal dan paham tentang apa-apa fungsi dan kegunaan dari alat ini.. tanpa basi basi abang coba rangkum ilmu yang abang dapat dari internet maupun konsultasi langsung dengan sang master Kang Heru dari seksi kelistrikan di sebuah Komunitas Motor di Bandung..

1. PENGERTIAN RELAY
   Relay adalah saklar listrik/elektrik yang membuka atau menutup sirkuit/rangkaian lain dalam kondisi tertentu. Jadi relay pada dasarnya adalah sakelar yang membuka dan menutupnya (open dan closenya) dengan tenaga listrik melalui coil relay yang terdapat di dalamnya. Pada awalnya sebuah relay di anggap memiliki coil/lilitan tembaga/cooper yang melilit pada sebatang logam, pada saat coil di beri masukan arus/ tegangan listrik/elektrik maka coil akan membuat medan elektromagnetik yang mempengaruhi batang logam di dalam lingkarannya tersebut untuk menjadikannya sebuah magnet. Kekuatan magnet yang terjadi pada batang logam tersebut menarik lempeng logam lain yang terhubung melalui armature/tuas ke sebuah sakelar. Biasanya relay memicu sakelar terbuka dan tertutup, dan hal ini tergantung type dan kebutuhan. 
    Cukup membingungkan bukan.hahaha.... bahasa sederhananya relay itu seperti alat untuk mengkovert atau mengubah daya atau arus listrik dari sumber kelistrikan dengan lilitan2 yang ada di dalam riley tersebut jadi sidaya yang di hasilkan sesuai dan stabil dan tidak terlalu menekorkan aki kendaraan otomotif mania semuannya.. kira2 seperti itu lah ya..haha

tambahan: tidak semua dalaman relay yang ada dipasaran seperti gambar no 1 tersebut, karena kebanyakan relay yang abal2 lilitannya tipiss sangatt dan sangattt tidak saya recomendasikan untuk dipakai karena rawan rusak, jebol, konslet dsb. relay yang bagus rata2 agak berat..

2. TUJUAN MEMAKAI RELAY

   Tapi dengan kemajuan jaman relay tidak lagi identik dengan perangkat mekanis seperti di atas.    Lalu apakah tujuan penggunakan relay dalam rangkaian listrik atau sirkuit elektronika? Ada beberapa tujuan penggunaan relay dalam rangkaian listrik maupun elektronika, yaitu:

        1. Untuk pengendalian sebuah rangkaian

        2.  Sebagai pengontrol sistem tegangan tinggi tapi dengan tegangan rendah. 
        3. Sebagai pengontrol sistem arus tinggi dengan memakai arus yang rendah.




3. JENIS-JENIS RELAY
     Untuk memenuhi kebutuhan di dalam merangkai atau membuat sirkuit listrik dan elektronika, beberapa produsen membuat/memproduksi berbagai macam / jenis relay, namun secara sistem relay di bagi atas:

• Electromagnetic Relays (EMRs)

    Electromagnetic Relays (EMRs) terdiri dari kumparan/ coil untuk menerima sinyal tegangan tertentu, dengan satu set atau beberapa kontak yang terhubung pada armature/tuas yang diaktifkan/digerakkan oleh kumparan energi untuk membuka atau menutup sirkuit listrik sebagai hasil dari proses relay tersebut.

• Solid-state Relays (SSRs)

 Solid-state Relays (SSRs) menggunakan output semikonduktor bukan lagi kontak secara mekanik untuk membuka dan menutup sirkuit. Perangkat output optik-digabungkan ke sumber cahaya LED di dalam relay. Relay dihidupkan dengan energi LED ini, biasanya dengan tegangan DC power yang rendah.

• Microprocessor Based Relays

    Mengunakan mikroprosesor untuk mekanisme switching. Umum digunakan dalam pemantauan sistem proteksi power/ daya.

4. KEUNTUNGAN DAN KERUGIAN MENGGUNAKAN RELAY
   Electromagnetic Relays (EMRs)
   1. Sederhana dan mudah di pahami
   2. Tidak mahal
   3. Mudah diperbaiki secara teknik

   Solid-state Relays (SSRs)

1. Tidak ada gerakan mekanis
2. Secara proses lebih cepat dari EMR
3. Tidak memicu antara kontak, sebagai kontak mandiri

   Microprocessor-based Relay
    1. Presisi yang jauh lebih tinggi dan lebih handal dan serta tahan lama.  
    2. Meningkatkan keandalan dan kualitas daya sistem tenaga listrik sebelum, selama dan  
        setelah kesalahan terjadi.
    3. Mampu bekerja baik dengan digital maupun analog I /O  
    4. Harga yang lebih mahal  

KESIMPULAN
 Dari penjelasan di atas maka kesimpulan fungsi dan tujuan dari penggunaan relay adalah sebagai berikut:
  1. Relay mengontrol output sirkuit untuk daya yang lebih tinggi.
  2. Relay sebagai proteksi/pelindung sangat penting untuk menjaga kesalahan dalam
      sistem diisolasi dan menjaga peralatan agar tidak rusak.  
  3. Relay lebih menjaga rangkaian kelistrikan  yang telah kita modifikasi dari aslinya..